به نقل از «خبرگزاری برنا»

سابقه استفاده از CNG در ایران و جهان/ لزوم توسعه CNG در حمل و نقل

تاریخ انتشار: ۲ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۹۸۵۵۴

سابقه گاز سوز کردن موتورهای دیزلی احتراق داخلی در ایران به حدود سال 1354 بازمی‌گردد.

به گزارش خبرنگار نفت خبرگزاری برنا، سابقه استفاده از موتورهای گازسوز به چند دهه قبل برمی‌گردد؛ اولین فعالیت مهم برای گازسوز کردن موتورهای درونسوز در سال ۱۹۳۰ در آمریکا انجام شد و از اوایل دهه پنجاه میلادی، تمایل به گازسوزکردن موتورخودروها رو به افزایش نهاد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کانادایی ها برنامه خودروهای گاز طبیعی سوز را در سال ۱۹۸۲ آغاز کردند. وزیر آموزش عالی علوم و ارتباطات وقتِ کانادا، یک پارچهِ سفید را بر روی لوله اگزوز اتوبوسی شهری که به جای استفاده از سوخت دیزل، از گاز طبیعی استفاده می‌کرد قرارداد و بدین ترتیب نشان داد که سوختِ جدید، در مقایسه با موتور دیزل معمولی، دوده ندارد و هوا را کمتر آلوده می‌کند.

وسایل نقلیه گازسوز از سال 1930 تا به حال در نقاطی از جهان که سوخت‌های فسیلی کمیاب بوده‌اند، مورد استفاده قرار گرفته اند. از سال‌ها قبل در انگلستان از گاز شهر (تولید شده از زغال سنگ) و در ایتالیا و فرانسه از گاز طبیعی استفاده می‌شده است. در بحران نفتی سالهای 1974 و 1979 به علت امکان وقوع محدودیت‌هایی برای سوخت‌های متکی به نفت، علاقه شدیدی به استفاده از خودروهای گازسوز به وجود آمد.

با نگرشی کلی بر تاریخچه‌ گاز سوز نمودن موتورهای احتراق داخلی در ایران مشخص می‌شود که علی رغم وجود ذخایر غنی نفت و گاز، متاسفانه در سالهای گذشته در کشور ما تلاش های مختصری در زمینه استفاده از این ماده به عنوان سوخت خودرو صورت گرفته است.

سابقه گاز سوز نمودن موتورهای دیزلی احتراق داخلی در ایران به حدود سال 1354 بازمی‌گردد. در این سال جهت گاز سوز نمودن اتوبوس‌های شرکت واحد (دیزل- LPG) ، بنا به سفارش شرکت ملی گاز تعدادی کیت مخصوص گاز سوز نمودن موتورهای دیزل از کشور آمریکا خریداری شد و پس از تهیه سیلندر گاز از داخل کشور، تحت نظارت این شرکت بر روی چند دستگاه از اتوبوس‌های یک طبقه و دو طبقه شرکت واحد نصب گردید.

همچنین در سالهای 1354 و 1356 چند دستگاه اتوبوس بنز مجهز به موتور صد درصد گاز سوز(LPG) در شرکت واحد اتوبوسرانی مشغول کار بوده‌اند و بعد از مدتی به دلیل مسایل و مشکلاتی که در آنها مشاهده شد، طرح متوقف گردید.

سپس در سال 1370 مجدداً مطالعات زیادی در این مورد صورت پذیرفت و در سال 1373 اولین اتوبوس بنز O302 با سوخت CNG که موتور آن توسط کارشناسان این شرکت از دیزل به گاز سوز تبدیل شده بود توسط ریاست جمهوری وقت افتتاح شد.

به دنبال آن بهینه سازی و تبدیل اتوبوس‌ها در قالب یک پروژه ادامه پیدا کرد تا اینکه در سال 1374 همزمان با راه اندازی اولین جایگاه سوختگیری گاز طبیعی خودروهای سنگین، یکصد دستگاه از این نوع اتوبوس با حضور شهردار وقت تهران افتتاح و در خطوط اتوبوسرانی تهران شروع به کار نمود. هم اکنون نیز سازمان واحد موتور ( وابسته به شرکت واحد اتوبوسرانی تهران) در حال گاز سوز نمودن 500 دستگاه از اتوبوس‌های O355 و احداث هشت جایگاه سوختگیری دیگر در سطح این شرکت است.

در این میان با رشد روزافزون جمعیت و نیاز هرچه بیشتر به حمل و نقل عمومی روبرو هستیم؛ یکی از بهترین راه‌ها برای جلوگیری از هدررفت بنزین و همچنین کمک به کاهش آلودگی هوا، استفاده از سی ان جی در حمل و نقل عمومی است که باید یکی از مهمترین اولویت شهرهای بزرگ قرار بگیرد.

انتهای پیام/

آیا این خبر مفید بود؟

نتیجه بر اساس رای موافق و رای مخالف

منبع: خبرگزاری برنا

کلیدواژه: بنزین CNG سوخت CNG گاز طبیعی شرکت واحد اتوبوس ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۹۸۵۵۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جزئیات پرداخت تسهیلات ارزی برای واردات اتوبوس

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به پرداخت تسهیلات ارزی واردات اتوبوس با نرخ سود ۹ درصد گفت:شرکت‌ها تا صبح فردا برای اعلام تعداد ناوگان وارداتی فرصت دارند. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، سیدکمال هادیانفر یادآور شد: با تدابیر وزیر راه و شهرسازی و تصمیمات اتخاذ شده در ستاد اربعین برای واردات ناوگان حمل‌ونقل عمومی اتوبوس برون‌شهری مبلغ 600 میلیون یورو و همچنین 4000 میلیارد تومان برای ارائه تسهیلات با سود 9 درصد از محل منابع داخلی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای به شرکت‌ها و تعاونی‌های حمل‌ونقل مسافر برون شهری برای واردات ناوگان مورد نیاز در نظر گرفته شده است.

وی افزود: در فاز نخست 150 میلیون یورو برای واردات اتوبوس با عمر کمتر از 5 سال ( قیمت هر دستگاه تا 220 هزار دلار) در نظر گرفته شده است. متقاضیان واجد شرایط می‌توانند تا صبح  فردا شنبه 8 اردیبهشت، تعداد ناوگانی که امکان واردات دارند را به معاونت حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اعلام کنند.

وعده حل مشکل کمبود ناوگان جاده‌ای اربعین با واردات

وی تاکید کرد: این یک فرصت استثنایی است که در اختیار بخش حمل‌ونقل عمومی برون شهری قرار گرفته که برای بهره‌مندی این بخش از فرصت پیش رو موانع از سوی وزیر راه و شهرسازی برطرف شده است و سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای نهایت همکاری را به عمل می‌آورد.

به گزارش تسنیم، بر اساس دستورالعمل واردات اتوبوس از محل بند (ص) تبصره 7 قانون بودجه 1402 اولویت واردات اتوبوس با شرکت‌های حمل‌ونقلی یا کارگزارهای آنهاست.

شرکت‌های حمل‌ونقل باید تعهد دهند پس از تأیید تخصیص ارز در زمان حداکثر یک هفته‌ای نسبت به تهیه نقدینگی نهایی اقدام کنند. بدیهی است اگر این زمان افزایش یابد شرکت در لیست سیاه قرار گرفته و حداکثر تا یک سال آینده امکان واردات نخواهند داشت.

هر شرکت می‌تواند حداکثر 25 دستگاه اتوبوس وارد کند (مگر در شرایط خاص) لیکن اگر مشکل نقدینگی دارند باید همان ابتدا تعداد دقیق را مشخص کنند، در غیر این صورت حتی اگر بخشی از نقدینگی هم تأمین نشود در لیست سیاه قرار می‌گیرند.

شرکت‌ها تا رسیدن اتوبوس به سن 10 سالگی امکان فروش آنها را ندارند.

حداکثر پیمایش اتوبوس‌ها در سال در حوزه بین شهری باید 150 هزار کیلومتر باشد مگر اینکه با توجه به شرایط روز (مثل کرونا...) این مقدار توسط سازمان راهداری کاهش یابد.

واردکننده باید با شفاف سازی نرخ ارز تحت نظارت سازمان راهداری، حداکثر سه ماه پس از خرید اتوبوس، آن را با سود متعارف واگذار کند. بدیهی است در صورتی که خریدار وجود نداشته باشد امکان تطویل زمان از سوی سازمان راهداری  امکان پذیر خواهد بود..

شرایط تامین نقدینگی و مشخص کردن حداکثر تعداد (بند 3)، برای شرکت‌های وارد کننده نیز برقرار خواهد بود.

انتهای پیام/